La evolución de la tecnología en los sistemas ADAS es gracias a los sensores.
Los sistemas ADAS son parte fundamental de tecnología y seguridad de los fabricantes a la hora de equipar a sus modelos. Tecnologías a la última y con el uso de la Inteligencia Artificial para su correcto funcionamiento. Algunas de las más usadas y reconocidas con el ISA (asistente de velocidad), REV (detector de marcha atrás), FCW (aviso de colisión frontal) o el ESS (sistema de frenado de emergencia) entre otros.
11 sistemas ADAS más usados
Todos estos sistemas están compuestos por varios sensores. Cada uno de ellos tiene su función y el uso general permite el desarrollo de estos Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor. A mayor cantidad de sensores, más información. Los automóviles con mayor número de sensores pueden llegar a procesar 8 GB de datos por segundo.
Vamos a conocer cuáles son los 4 sensores más utilizados para el buen funcionamiento de estas tecnologías.
Cámaras
La cámara principal de los sistemas ADAS está montadas en el parabrisas. Algunos modelos emplean más cámaras (hasta 14) para monitorizar todo el exterior y al conductor. Las cámaras tienen la ventaja de adaptarse a diferentes tareas, reconocer colores y tener un amplio rango de 50 a 500 metros, y de hasta 180º; y las desventajas de ofrecer problemas de visión en condiciones climatológicas adversas o cuando están sucias, y de estar sujetas a ilusiones ópticas naturales. La cámara puede reconocer, a través de algoritmos preprogramados y de segmentación semántica, la apariencia de categorías de objetos típicos como coches, motos, peatones, ciclistas, señales o marcas viales.
Cuando se sustituye un parabrisas, hay que desmontar las cámaras del cristal roto y montarlos en el nuevo. Una vez instalados, estos sistemas han de ser recalibrados para asegurar que funcionan con la máxima precisión y proporcionan la información correcta a los sistemas de seguridad.
Sensor de radar
El radar sirve para localizar objetos estáticos y en movimiento. Funciona enviando ondas de radar, que rebotan en los objetos del entorno del vehículo. Midiendo la velocidad relativa y la distancia de los objetos con el efecto Doppler, se determina la velocidad relativa, distancia y posición de los objetos que se encuentran en los alrededores del vehículo. El radar tiene un alcance de 250 metros y un rango de 360º. Sus ventajas son su fiabilidad, que no le influyen las inclemencias meteorológicas y que mide todos los valores relevantes en uno (ángulo, distancia, velocidad, parámetros del material), sin necesidad de cálculos. En el lado adverso, no reconoce colores y ofrece un reconocimiento limitado de las formas. Suelen estar instalados bajo la parrilla y los paragolpes.
Sensores de ultrasonidos
Son muy fiables para el reconocimiento del entorno más cercano (de hasta seis metros) y a bajas velocidades. Funcionan con la técnica del sonar (como los murciélagos), enviando impulsos ultrasónicos que rebotan en los obstáculos y cuyos ecos son analizados para obtener información. Se emplean, sobre todo, para los asistentes de aparcamiento. Estos sensores van instalados en los paragolpes.
Sensores láser LiDAR
Es el único sensor que mide con precisión en 3D (distancia, posición y altura), con un alcance de alrededor de 200 metros. Sus desventajas son su elevado precio, un alcance reducido en condiciones de niebla, lluvia o cuando está sucio, y que no reconoce colores, aunque sí materiales.
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