El nuevo Lexus RZ eléctrico llega con una nueva batería que ofrece una mayor autonomía y cargas más rápidas.
Lexus ha presentado su nuevo Lexus RZ. Se trata de un crossover eléctrico equipado con tecnologías innovadoras que desarrollan más potencia, un mayor control y una mayor implicación del conductor. El nuevo RZ se comercializará en Europa a partir de otoño de 2025 y llega con nuevas motorizaciones, mayor autonomía y cargas más rápidas. El fabricante también introduce el primero modelo RZ F SPORT, que ofrece más potencia.
El desarrollo de este nuevo Lexus RZ se ha centrado en cuatro pilares: el placer en la conducción; la autonomía y la carga; el rendimiento, y el diseño.
Dentro de estas innovaciones técnicas destaca la introducción del sistema de dirección Steer by Wire de Lexus. Este sistema ofrece un funcionamiento más suave, sencillo e intuitivo. Se ha ajustado para maximizar la respuesta y el tacto de la dirección, eliminando vibraciones no deseadas.
Para este nuevo modelo se ha realizado una mejora de la batería de ion de litio con una capacidad que aumenta a los 77 kWh. Esta mejora supone una aumento de la autonomía de hasta 100 km. Además, el tiempo de carga de la batería se reduce, gracias en parte a la adopción de un nuevo sistema de pre-acondicionamiento de la batería y al empleo de un cargador de corriente alterna (CA) embarcado de 22 kW.
La combinación de la batería de alta potencia y el eje eléctrico con distintos sistemas ha dado lugar a una gama RZ 2026 con tres opciones de potencia diferentes: 224 CV DIN/165 kW para el RZ 350e; 380 CV DIN/280 kW para el RZ 500e, y 408 CV DIN/300 kW para el RZ 550e F SPORT.
Se estrena, por primera vez, el modelo F SPORT de rendimiento deportivo. De este modo, el RZ 550e con tracción total, es el RZ más potente. Cuenta con un sistema electrónico de cambio de marchas manual virtual.
Menor tiempo de recarga
El rendimiento de la carga también ha mejorado, gracias a la mayor capacidad de la batería, las modificaciones estructurales llevadas a cabo en la misma y la adopción de un nuevo cargador embarcado de CA de 22 kW, reducen los tiempos de recarga.
La recarga a bajas temperaturas también ha mejorado con la nueva función de pre-acondicionamiento de la batería. Este sistema optimiza la temperatura de la batería antes de iniciar la carga.
El volante ha sido diseñado sin las secciones superior e inferior, de modo que resulta prácticamente rectangular, con unas zonas de agarre curvadas a izquierda y derecha. El diseño ayuda a centrar la atención del conductor en la carretera y, al ser más compacto, libera más espacio alrededor de las rodillas y las piernas, para que resulte más fácil entrar y salir del vehículo.
Lexus también ha revisado la tecnología de control del movimiento del vehículo DIRECT4 -el sistema exclusivo de Lexus que potencia la tracción y la estabilidad en los modelos con tracción total-. Al arrancar y al acelerar en línea recta, la distribución de potencia entre delante y detrás se controla entre 60:40 y 0:100, con el fin de eliminar el cabeceo y transmitir una sensación de aceleración directa. En las curvas, la proporción de distribución se optimiza entre 80:20 y 0:100, en función de la velocidad del vehículo y el ángulo de la dirección, para ajustarse a las condiciones de la conducción.
Silencio y confort
El nuevo Lexus RZ incorpora funciones adicionales como medidas de aislamiento y absorción acústica para garantizar el silencio y confort en la conducción. Entre ellas, destaca la adopción de un nuevo panel fonoabsorbente en el piso del vehículo bajo los asientos traseros y un mejor aislamiento acústico en múltiples puntos de la carrocería.
Para hacer frente al ruido provocado por la rodadura y el viento, se han aislado acústicamente la tapa del portón trasero, los paneles de las puertas traseras y el compartimento de carga.
Modelos Sport
El nuevo RZ cuenta, por primera vez, en su gama con un modelo F SPORT. Es el modelo más potente de toda la gama RZ, con una potencia máxima de 408 CV DIN/300 kW. Para ofrecer las mejores condiciones, Lexus ha reajustado la suspensión con cambios en la configuración de los amortiguadores y los muelles. Además, equipa el sistema de cambio de marchas manual que permite al conductor controlar la potencia con las levas de cambio situadas tras el volante.
El sistema está programado con una configuración de marchas virtual de ocho velocidades. El par de la potencia virtual se calcula en función de la posición del acelerador y de la velocidad del vehículo en todo momento, multiplicado por la relación de la marcha seleccionada.
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